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Aug 13, 2023

Cómo reemplazar los sellos del inyector directo

La desinformación rodea al aparentemente mítico sello del inyector directo. Vamos a resolverlo. chrishasacamera chrishasacamera Podemos obtener ingresos de los productos disponibles en esta página y participar

La desinformación rodea al aparentemente mítico sello del inyector directo. Vamos a resolverlo.

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Los tiempos están cambiando, amigos. 2010 fue hace doce años y muchos de los autos usados ​​asequibles de alto rendimiento disponibles en la actualidad son tecnológicamente más avanzados que nunca. Y ninguna de esas tecnologías es más infame que la inyección directa de combustible. Si bien es un gran concepto en términos de potencia, economía de combustible y emisiones, realmente puede ser una mierda para reparar cualquier cosa relacionada con la inyección directa. Es posible que algunos de ustedes hayan oído hablar de los sellos “especiales” que utiliza la inyección directa; Estoy aquí para desmitificarlos y mostrarte cómo reemplazarlos.

Lo primero es lo primero: los inyectores directos utilizan un tipo especial de sello. Por naturaleza, la inyección directa tiene que lidiar con temperaturas y presiones increíblemente altas directamente desde la cámara de combustión, donde los inyectores de puerto de la vieja escuela no tienen ni de lejos las mismas tensiones o demandas. Los inyectores de puerto solo tienen que evitar fugas de combustible y de aire bajo vacío y aumentar la presión. Los inyectores directos tienen que sellar los miles de PSI de la cámara de combustión. Si los sellos del inyector directo tienen fugas, la compresión se pierde y se pierde mucha potencia.

Entonces las juntas tóricas de goma no son suficientes. Existen algunos métodos para sellar el inyector en la cámara de combustión. Pero los principales que he visto han sido arandelas combinadas con inyectores extremadamente largos para sellar mecánicamente la cámara de combustión y sellos de nailon en inyectores más pequeños. Nos centraremos en las juntas de la cámara de combustión, que pueden ser algo difíciles de reemplazar, y necesitaremos algunas herramientas especiales o técnicas inteligentes de bricolaje.

Nuestro inyector demostrador de hoy fue gentilmente donado (léase: rechazado) por mi VW GTI 2010 y funcionará perfectamente. Este bricolaje se aplica a muchos automóviles DI diferentes, como Subaru BRZ/Toyota 86, Hyundai/Kia y la mayoría de los productos de inyección directa de gasolina VW AG. Recomiendo conseguir el conjunto de herramientas específico para esto, que normalmente es un dolor punzante en el trasero. Como descubrí recientemente, puedes alquilar las herramientas para esto en AutoZone de forma gratuita (número de pieza 57383). De nada. Y debería funcionar con algunos tipos diferentes de inyectores directos, aunque ese kit es específicamente para VW y Audi.

¿Por qué reemplazarías este sello? Bueno, la respuesta a eso es complicada. A menudo escuchará a los asistentes al foro y a las tiendas insistir en que los sellos de nailon en cualquier aplicación DI son de un solo uso y deben reemplazarse cada vez que el inyector sale del cabezal. Estoy aquí para decirles que eso es parcialmente cierto.

La literatura de servicio oficial de VW para el EA888 Gen 1 establece que siempre se debe reemplazar el sello. Sin embargo, no se desgastan ni se secan porque están hechos de teflón o nailon, pero pueden dañarse durante su extracción o instalación. La verdad es que estos sellos sólo requieren reemplazo si se dañan o tienen fugas. Es una buena práctica realizarlos durante un servicio importante, como una limpieza de válvulas. Quité mi colector de admisión varias veces y lo reutilicé varias veces después de reemplazarlo una vez. Es anecdótico, pero no he encontrado problemas de pérdida de compresión ni sellos dañados.

Si eres como yo y estás constantemente retocando, quitando piezas importantes como el colector de admisión, no deberías preocuparte demasiado por reemplazarlas siempre. Pero, para la mayoría de las personas que sólo quieren hacer cosas importantes como esta una vez en sus vidas, son fáciles de reemplazar y les brindarán una gran tranquilidad cuando finalicen el trabajo. Vamos a sumergirnos de lleno.

Primero, toma una hoja de afeitar y corta el sello del inyector. Tenga cuidado de no dañar el metal y retire con cuidado el sello viejo. A continuación, tome el nuevo sello y colóquelo en la pequeña herramienta en forma de cono del kit. Utilice el troquel más grande del kit (el donut de metal moleteado), gire el extremo moleteado hacia la punta del cono, coloque el cono en la punta del inyector y empuje suavemente el sello sobre el inyector.

Ahora que el sello está en el inyector, debe asentarse sin apretar en la ranura a la que pertenece. Ésta es la parte que desconcierta a la gente; encoger el sello. Tome el mismo troquel que utilizó para empujar el sello y gírelo de modo que el extremo moleteado quede alejado del inyector. Utilice ese troquel para encoger el sello insertando el inyector en el troquel. Sea suave y tenga cuidado de no usar mucha fuerza o el sello se dañará.

Una vez que el primer troquel esté al máximo, pase al siguiente troquel más pequeño y encoja el sello hasta el tamaño de servicio. El segundo dado debería funcionar. Ahora el inyector está listo para volver a entrar.

Un método alternativo para encoger el sello es el método de cierre con cremallera durante la noche. En lugar de obtener este kit de herramientas, aparentemente puedes usar la tapa de un bolígrafo Bic y una brida siempre útil para expandir y encoger el sello hasta el tamaño adecuado. No veo ninguna razón por la que este método no funcione, por lo que si no puede acceder al kit de herramientas, debería funcionar bien. De cualquier manera, una vez que el sello se haya reducido, puede optar por instalar los inyectores en el cabezal por sí solos o instalarlos en el riel de combustible en el colector de admisión. Prefiero instalarlos en el riel de combustible para tener algo de palanca adicional para asentar los sellos nuevos en el cabezal.

Arranca tu auto. Si funciona bien y no hace ruidos extraños en toda la banda de potencia, ha cambiado con éxito los sellos del inyector directo. No da tanto miedo, ¿verdad?