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Sep 25, 2023

Una rara Honda CX650 Turbo 1983 turboalimentada

Esta es una Honda CX650 Turbo original, es una de las 1.777 que se fabricaron y muchos la consideran la mejor de las motocicletas de producción con turbocompresor que comenzaron a aparecer a finales de los años 1970 y en

Esta es una Honda CX650 Turbo original, es una de las 1.777 que se fabricaron y muchos la consideran la mejor de las motocicletas de producción con turbocompresor que comenzaron a aparecer a finales de los años 1970 y principios de los 1980.

La CX650 Turbo se basó en la anterior CX500 Turbo; en muchos aspectos, se trataba de motocicletas de producción experimental de Honda que solo se fabricaron en cantidades muy limitadas para probar la demanda pública de motocicletas de inducción forzada.

El concepto de turboalimentar una motocicleta tiene mucho sentido si se tiene en cuenta que los turbos tienden a añadir sólo una pequeña cantidad de peso, no agotan la potencia del motor de la misma manera que lo hace un sobrealimentador y aumentan la potencia del motor.

La Honda CX650 Turbo era una motocicleta avanzada para los estándares de la época, presentaba no solo el turbocompresor sino también un sistema de inyección de combustible computarizado, pistones forjados, un encendido transistorizado de estado sólido, horquillas delanteras ajustables por aire y Pro-Ajustable por aire. Enlace de suspensión trasera. Imagen cortesía de Honda.

Desafortunadamente, las dificultades que presenta el turbocompresor son numerosas: normalmente no pueden equiparse con intercoolers, por lo que la carga de admisión está muy caliente, y el infame problema del retraso del turbo puede ser aún más peligroso en una motocicleta que en un automóvil.

Los cuatro fabricantes de motocicletas "Cuatro Grandes" de Japón experimentaron con motos turboalimentadas durante un breve período a finales de los años 1970 y en los años 1980, pero finalmente resultó ser un callejón sin salida en la evolución. Dicho esto, el concepto de motocicletas de inducción forzada ha vuelto en los últimos años, sobre todo con la Kawasaki Ninja H2, que produce hasta 326 CV.

El mundo del automovilismo también ha logrado grandes avances tanto con los turbocompresores como con los sobrealimentadores, en particular las carreras de velocidad en tierra y las carreras de resistencia.

La serie de motocicletas Honda CX debutó en 1978 con la CX500. Era un diseño inusual, por decir lo menos, con un V-twin de varilla de empuje, montado longitudinalmente, refrigerado por líquido, con una cilindrada de 497 cc y una transmisión de 5 velocidades. ubicado debajo del cigüeñal y comparte una carcasa común.

La CX650 (y la CX650 Turbo) presentaban un carenado completo que ofrecía una buena producción de viento para los conductores, lo que la hacía ideal para viajes a campo traviesa.

La potencia se envía a la rueda trasera a través de un eje de transmisión, y durante la fase de desarrollo y diseño se decidió girar los cabezales 22° para que la entrada no interfiriera con las rodillas del ciclista.

Cuando apareció la CX500 por primera vez, muchos en la comunidad de motociclistas no la recibieron con los brazos abiertos. Nadie sabía realmente qué hacer con él, y en algunos mercados lo apodaron el “gusano de plástico”.

La bicicleta encontró un nicho como motocicleta de mensajería, particularmente en Europa, y fue una buena bicicleta de viaje para aquellos a quienes no les importaban las peculiaridades del modelo. En 1982, Honda lanzó la CX500 Turbo (también conocida como CX500TC). Curiosamente, fue la primera motocicleta turboalimentada de producción del mundo y la primera motocicleta de producción de Honda con un sistema de inyección de combustible programado.

Ahora, antes de que la gente empiece a enviarme correos electrónicos para decirme que la Kawasaki Z1R-TC fue de hecho la primera motocicleta turboalimentada de producción del mundo, es importante tener en cuenta que la Z1R-TC salió de la fábrica de Kawasaki en Japón como una Z1R antigua normal. En realidad, la conversión del turbo se llevó a cabo más tarde en los Estados Unidos en Turbo Cycle Company de Alan Masek.

La Honda CX500 era una motocicleta rápida, ciertamente para los estándares de una motocicleta de 500 cc, y podía alcanzar 125 mph cuando era necesario. Sin embargo, tenía algunos problemas: consumía combustible como una bicicleta de un litro, era cara de comprar y sufría un retraso del turbo bastante significativo.

La publicidad de la época de la moto insistía en mencionar la palabra “Turbo” tanto como fuera posible; después de todo, era la palabra más importante de los años 80.

Un año después, en 1983, se lanzó la Honda CX650 Turbo. Todavía era caro, pero el retraso del turbo se había controlado en gran medida y la economía de combustible mejoró. No sería suficiente para la moto y dejaría de producirse a finales de año con sólo 1.777 unidades fabricadas.

“La CX500T tiene todos los puntos buenos de la 500T: el carenado y la comodidad, la transmisión por eje y el valor de mega pose para aquellos que piensan que lo más grande y llamativo es lo mejor. Y mientras que el 500 cayó de bruces en lo que respecta al rendimiento, el 650 tiene poco retraso del turbo, la capacidad de viajar todo el día a muy por encima de la tonelada y, sobre todo, este increíble zappo cuando pisas el acelerador con fuerza”.– Revista de bicicletas

No se sabe cuántos ejemplares de la Honda CX650 Turbo han sobrevivido, ya que eran motos que necesitaban un mantenimiento muy específico y no siempre lo recibían. Los buenos ejemplares con poco kilometraje son ahora muy buscados tanto por coleccionistas como por entusiastas.

Con sólo 1.777 ejemplares de la Honda CX650 Turbo fabricados y todos en el año modelo 1983, los ejemplares supervivientes ahora se consideran altamente coleccionables.

A la Honda CX650 Turbo 1983 que ve aquí se le reemplazó la bomba de combustible recientemente y aparece como arrancando y funcionando en ralentí sin problemas, pero señalan que puede requerir una puesta en servicio más ligera después de un período de inactividad.

Esta bicicleta tiene solo 6.177 kilómetros (3.838 millas) en el odómetro, lo que se cree que es genuino dada la calidad de su condición.

Está previsto que salga a subasta con Bonhams el 14 de octubre con un precio guía de £8,000 – £12,000, lo que equivale aproximadamente a $10,160 – $15,235 USD. Si desea leer más sobre esto o registrarse para ofertar, puede visitar el listado aquí.

Imágenes cortesía de Bonhams

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