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Sep 23, 2023

Mercedes 2025

La clase GLC más potente está llena de complejidad. El apodo que se le atribuye al nuevo Mercedes-AMG GLC líder (Mercedes-AMG GLC63 SE Performance 2025) es el primer indicio del recién descubierto.

La clase GLC más potente está llena de complejidad.

El apodo que se le atribuye al nuevo Mercedes-AMG GLC líder (Mercedes-AMG GLC63 SE Performance 2025) es el primer indicio de la nueva complejidad de esta máquina extrema. El producto característico de AMG alguna vez fue conocido como Hammer, una herramienta simple pero efectiva. No se puede decir que el nuevo GLC de AMG sea simple, pero es innegablemente efectivo.

La fuente de motivación es el mayor cambio respecto a la generación anterior. Ese modelo usaba un V-8 de 4.0 litros biturbo que de alguna manera logró canalizar el carácter musculoso del gran V-8 de 6.2 litros de aspiración natural de AMG. Ahora, AMG ha reducido el número de cilindros y la cilindrada a la mitad, cambiando a un motor turbo de cuatro litros y 2.0 litros, pero antes de que te vayas disgustado, escucha esto: ¡671 caballos de fuerza!

Para alcanzar ese elevado total, el M139l cuatro fuertemente potenciado (en sí mismo bueno para 469 caballos de fuerza, unos increíbles 236 caballos de fuerza/litro) se combina con un motor eléctrico montado en la parte trasera. El motor entrega hasta 201 caballos de fuerza y ​​está alimentado por una batería de 4,8 kWh que se puede cargar mediante el motor o con un cable, lo que lo convierte en un híbrido enchufable. También hay un motor eléctrico en el eje que une el compresor y las ruedas de la turbina que acciona el turbo; también mantiene al caracol girando cuando el conductor levanta el acelerador. Hay un sistema de 400 voltios para hacer funcionar ese motor eléctrico (y para facilitar el sistema automático de parada y arranque). Una transmisión automática de nueve velocidades emplea nuevamente un paquete de embrague en lugar de un convertidor de torque, y el motor trasero tiene su propia caja de cambios de dos velocidades. Finalmente, el sistema de tracción total 4Matic+ puede distribuir el par del motor y el motor eléctrico a cualquiera de los ejes en cualquier porcentaje desde 50/50 hasta 100 por ciento hacia atrás. Aparte de detalles menores, este es el tren motriz del C63 2024.

También suceden muchas cosas debajo de este SUV. El último GLC63 cambia las cámaras de aire anteriores por bobinas de acero, combinadas con amortiguadores adaptativos reajustados que ahora brindan un mayor rango de ajuste. También hay barras estabilizadoras activas, que requieren su propio sistema eléctrico de 48 voltios. La dirección en las ruedas traseras es otra novedad. Con un peso en vacío declarado de fábrica de casi 5100 libras, los frenos deben ser robustos y lo son, con discos de 15,4 pulgadas delante y 14,6 pulgadas detrás.

El GLC63 SE Performance "permite una variedad de experiencias de conducción hasta ahora desconocidas", afirma Steffen Jastrow, director de desarrollo de vehículos de AMG. Para ello, hay nada menos que ocho modos de conducción (Resbaladizo, Individual, Batería en espera, Eléctrico, Confort, Sport, Sport+ y Race), elegidos mediante el dial de estribor del volante. Combinan y combinan tres niveles de amortiguación adaptativa (Comfort, Sport y Sport+), siete configuraciones de tren motriz (Reducida, Retención de batería, Eléctrica, Moderada, Sport, Dynamic y Race) y cuatro niveles de AMG Dynamics (Básico, Avanzado, Pro). , y Master (este último sólo después de desactivar el control de estabilidad), que modifican el sistema de tracción total, la dirección de las ruedas traseras, el diferencial autoblocante y el control de estabilidad. También hay un modo de lanzamiento; lo único que falta es el modo Drift del C63. El conductor puede cargar dos de los elementos seleccionables en el círculo de visualización izquierdo del volante, donde dos botones permiten recorrer las opciones sin profundizar en la pantalla táctil.

Para aprovechar al máximo el tren motriz, es necesario cargar el modo Boost en ese círculo izquierdo; Disponible solo cuando está en modo Carrera, permite que el motor eléctrico entregue su máximo de 201 caballos de fuerza en ráfagas de 10 segundos.

Una de las experiencias hasta ahora desconocidas del GLC63 es, evidentemente, la conducción en deportes de motor. También hay un menú Drag Race, en caso de que te dirijas al árbol de Navidad. O si estás en un circuito, el GLC63 ha guardado mapas de las principales pistas de carreras. Para su sesión de seguimiento, puede grabar y luego descargar telemetría, incluida la velocidad; ángulo del volante; aceleración longitudinal, lateral y vertical; ángulo de deslizamiento; ángulo de las ruedas delanteras y traseras; Impulso de presión; potencia del turbocompresor eléctrico; potencia, par y velocidad del motor; temperatura del aceite del motor de engranajes o de la transmisión, voltaje y corriente de la batería de 12 V, nivel de carga de la batería HV, voltaje, corriente y temperatura; relación de bloqueo del eje trasero; temperaturas y presiones individuales de los neumáticos; y así sucesivamente: 80 parámetros en total. ¿Alguien va a usar esto? "No sabemos cuántos de nuestros clientes irán a un circuito", admite Patrick Roth, planificador de producto de AMG. Pero "si quieres, puedes hacerlo".

En el extremo opuesto del espectro, está el componente de conducción eléctrica. El GLC63 se puede conducir en modo EV y el motor es lo suficientemente potente para velocidades de autopista, aunque presionar el tope de reducción del acelerador despertará el motor de gasolina. La autonomía de los vehículos eléctricos es de sólo unas pocas millas (12 kilómetros en el ciclo WLTP europeo, lo que equivale a unas seis millas según la metodología de la EPA), por lo que si le gusta la conducción eléctrica con batería, este realmente no es su automóvil.

El GLC63 ofrece cuatro niveles de regeneración de despegue (desde ninguno hasta conducción con un pedal), pero los niveles superiores a los estándar no se pueden seleccionar hasta que la batería se agote significativamente. Una vez que el conductor selecciona un nivel de regeneración superior al estándar, funciona en cualquier modo de conducción excepto en Carrera. No importa qué nivel de regeneración de despegue se seleccione, la regeneración de frenos no se ve afectada y, de hecho, la modulación de frenos se siente totalmente natural.

Las ridículas cifras de potencia de este tren motriz eclipsan a competidores como el BMW X3 M Competition (503 caballos de fuerza, 479 libras-pie) y el Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (505 caballos de fuerza, 443 libras-pie). Ciertamente suena exagerado, pero el GLC63 tiene mucho más peso que transportar: unas 500 libras más que el BMW. AMG dice que el tiempo de cero a 62 mph es 0,3 segundos mejor que el del auto antiguo; Obtuvimos un tiempo de 3,4 segundos a 60 mph con respecto al GLC63 S anterior, por lo que calcula 3,1 segundos para este auto. Eso apenas lo situaría por delante del BMW (3,2 segundos) y del Alfa (3,3). Entonces, si el nuevo y hipercomplicado sistema de propulsión no parece darle a AMG una gran ventaja sobre sus rivales, ¿por qué hacerlo? Está claro que AMG ve este movimiento como un paso hacia el futuro de los vehículos eléctricos. "Somos una empresa de ingeniería y queremos desarrollarnos", afirma Roth.

Sin embargo, conduzca el GLC63 SE Performance y descubrirá que, a pesar de toda su enorme complejidad, esto simplemente funciona.

Ésa fue la sensación abrumadora que tuvimos después de dos días conduciendo por el sur de España, en su mayor parte por carreteras de montaña vacías. La respuesta del motor fue todo lo que se podía pedir y más. Como puedes imaginar, el GLC63 también ruge desde parado, sin siquiera tener que preocuparse por el control de lanzamiento. A través de una serie extendida de curvas rápidas y luego curvas más cerradas, cambiamos entre los modos de conducción más deportivos. Una y otra vez, la transmisión automática de nueve velocidades ofrecía cambios descendentes anticipados en el momento oportuno cuando nos metíamos en las curvas, manteníamos la marcha más baja durante el tiempo justo y subíamos rápidamente a medida que nuestra velocidad aumentaba.

En la carretera, pise el acelerador y la aceleración no será frenética de inmediato. El tren motriz de múltiples puntas tarda medio latido en recuperarse antes de empujar al GLC hacia adelante con una ola de torque. Al navegar, las solicitudes de mayor velocidad provocan una suave aceleración sin cambios descendentes abruptos. Y en las paradas y arranques a baja velocidad, el PHEV cambia suavemente entre la propulsión de gasolina y la eléctrica.

Aquellos que son nuevos en AMG deberían estar completamente satisfechos con este cuatro vehículos electrificado. Sin embargo, los compradores que regresan pueden extrañar el carácter atronador de los motores V-8 de la marca. El turbo cuatro ofrece una configuración de sonido mejorada (independiente del modo de manejo) y, si bien no está mal, no puede igualar el profundo estruendo del V-8, especialmente al arrancar.

El chasis del GLC63 es tan complicado como el tren motriz, y aquí no hay inconvenientes. La dirección, en cualquiera de las tres configuraciones, evita todos los obstáculos obvios: no varía mucho en su respuesta y no está sobreesfuerzada en Comfort ni demasiado pesada en Sport+. En cambio, proporciona reacciones predecibles e incluso un mínimo de sentimiento. El grado de dirección trasera depende del modo de conducción elegido, entre otros factores, y hubo un momento durante una serie de curvas de velocidad moderada en el que pudimos sentir que se apretaba la línea. Pero durante la mayor parte de nuestro viaje de dos días, su mano amiga permaneció invisible.

La suspensión es especialmente impresionante. Una conducción brutal es típica de los SUV de altas prestaciones (te estamos mirando, el X3 M Competition). No es así aquí. Se afirma que estos amortiguadores adaptativos ofrecen una gama más amplia de ajuste de compresión y rebote y, junto con los resortes de acero, brindan un ancho de banda impresionante. Los neumáticos de perfil ultrabajo (Michelin Pilot Sport 4 SUV, 265/40ZR-21 delante y 295/35ZR-21 detrás) no ofrecen mucha amortiguación sobre crestas afiladas, pero la suspensión nunca se siente discordante o rígida. Con las barras estabilizadoras activas estándar, el movimiento de la cabeza nunca se levanta y el balanceo de la carrocería no es un problema en los autos que conducimos.

Los asientos AMG Performance opcionales, sin embargo, están demasiado acolchados para resultar realmente cómodos. Al menos no son demasiado restrictivos, aunque los refuerzos exteriores se pueden ajustar para apretar más. Por lo demás, el interior apenas ha cambiado con respecto al GLC estándar y tiene las mismas ventajas y desventajas que la mayoría de los productos MB actuales. Ventajas: un elegante tablero en cascada que desciende hasta la consola central, pantallas digitales de excelente apariencia y una pantalla central que minimiza la inmersión en los menús. Desventajas: falta total de interruptores físicos, controles deslizantes táctiles idiotas y molestos paneles táctiles en el volante. En el exterior, el GLC63 tiene la parrilla de barra vertical AMG y una fascia inferior, estribos laterales y un difusor trasero específicos de AMG con salidas de escape cuádruples.

También debemos tener en cuenta que el anterior GLC63 S sólo se ofrecía en forma de SUV cupé; aquellos que querían la forma más tradicional de un SUV tuvieron que conformarse con el mero GLC63. Esta vez, la versión SUV no se detiene: esperamos que el modelo SUV cupé aún por presentar, que debería aparecer en algún momento antes de la fecha de venta del GLC63 a mediados de 2024, ofrezca el mismo tren motriz. Eso, al menos, es sencillo. Incluso si no hay mucho más aquí.

Especificaciones

2025 Mercedes-AMG GLC 63 SE RendimientoTipo de vehículo: motor delantero, motor trasero, tracción trasera/total, 5 pasajeros, camioneta de 4 puertas

PRECIO (C/D EST)Base: $100,000

TREN DE POTENCIADOHC turboalimentado e intercooler, 16 válvulas, 2.0 litros de cuatro cilindros en línea, 469 hp, 402 lb-ft + motor de CA, 201 hp, 236 lb-ft (potencia combinada: 671 hp; 4.8 kWh de iones de litio; 3.7 kW a bordo cargador)Transmisiones, F/R: automática de 9 velocidades/automática de 2 velocidades

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 113,7 pulg. Largo: 187,0 pulg. Ancho: 75,6 pulg. Alto: 64,4 pulg. Volumen de pasajeros, delantero/derecho: 56/49 pies3 Volumen de carga, detrás, delantero/derecho: 54/17 pies3 Peso en vacío (C/D est): 5100 lb

RENDIMIENTO (C/D EST)60 mph: 3,1 segundos 100 mph: 6,9 segundos 1/4 de milla: 11,1 segundos Velocidad máxima: 171 mph

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE EPA (C/D EST)Combinado/Ciudad/Carretera: 20/18/23 mpg Combinado de gasolina + electricidad: 29 MPGeEV Alcance: 6 millas

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