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Sep 06, 2023

Zetor Forterra HD corteja a los agricultores

La última gama de tractores Zetor de 130-150 CV sitúa al fabricante checo directamente en el mercado principal del Reino Unido. Si estuvo en las ferias de Gales o Highland del verano pasado, es posible que haya visto un tractor Zetor con un

La última gama de tractores Zetor de 130-150 CV sitúa al fabricante checo directamente en el mercado principal del Reino Unido.

Si estuvo en las ferias de Gales o Highland del verano pasado, es posible que haya visto un tractor Zetor con una insignia HD desconocida. De hecho, era la versión de 150 CV del modelo más reciente (y casi con certeza el más importante) del fabricante, el Forterra HD.

Ver también: Forterra HD visto en Welsh Show

Para empezar, sitúa al fabricante en la popular banda de 120-150 CV, que ahora representa 4.000 ventas al año y representa un tercio de todas las ventas de tractores de más de 60 CV.

Aún más importante, señala la intención de Zetor de ampliar su cobertura de su base de clientes tradicional, en gran parte ganadera, a una que atraiga tanto a los productores agrícolas como ganaderos.

Hay tres modelos Forterra HD: 130 CV, 140 CV y ​​150 CV. Sin embargo, con una diferencia de precio de alrededor de £800 entre cada modelo, no hace falta ser un genio para adivinar que el modelo de gama alta será el más popular.

¿Qué tiene en común con los modelos Forterra HSX que se lanzaron en enero de 2012? No mucho, dice el gerente de ventas y finanzas Pete Greening: es el mismo motor y transmisión y las potencias se superponen, pero por lo demás es una bestia completamente diferente.

También tiene una distancia entre ejes 130 mm más larga que permitirá instalar un motor de seis cilindros, una medida que probablemente suceda a finales de 2015.

La suspensión del eje es una novedad en la marca y se ofrecen tres posiciones: automática, bajada y elevada. Puede ahorrar £ 2500 solicitando que lo dejen de lado, pero Zetor UK calcula que el 90% de los compradores elegirán esta opción más cómoda. La suspensión de la cabina es estándar.

Mientras tanto, el modelo superior equipa un nuevo motor de 16 válvulas y una bomba rotativa de fabricación checa. Además, está el inevitable intercooler para cumplir con las regulaciones de las etapas 3B y 4A, además de DPF y AdBlue, que llegarán a mediados de año.

¿Significa esto que Zetor está siguiendo el mismo camino tecnológico elegido por la mayoría de los grandes fabricantes? En realidad, no, dice la compañía: el HD tendrá suficiente equipo de alta tecnología para realizar el trabajo de manera rápida y eficiente, pero dice que no planea adentrarse en territorio Fendt. El concesionario tampoco necesitará un ordenador portátil para calibrar la electrónica de los tractores.

Hasta ahora, Zetor se ha quedado con sus propios motores y ese es el caso de los Forterra HD. Sin embargo, esa política cambiará, afirma el jefe de Zetor en el Reino Unido, Maros Karabinos, con los nuevos motores de 60 a 80 CV para la serie Major procedentes de Deutz.

La misma compañía también proporcionará los motores de seis cilindros de 150-170 hp para los Forterra HD que se entregarán a finales de año.

¿Por qué el cambio? Simplemente porque las regulaciones de emisiones están haciendo que los motores sean increíblemente caros y sólo los gigantes como Deutz, Fiat, MB y Sisu pueden soportar los costos.

La transmisión 30 x 30 es la misma que la del HSX, con cinco marchas, tres gamas y alta-baja.

El rendimiento aquí es mayor que en el HSX, con 85 litros/minuto destinados al sistema hidráulico, 33 a la transmisión y 22 a la dirección. El elevador trasero es de 8.500 kg y el enganche delantero puede transportar 3.500 kg.

Se dice que el nuevo sistema hidráulico con detección de carga ofrece un arranque más rápido. También hay versiones económicas de 540 y 1.000 puntos.

Las mejoras para hacer la vida del conductor más placentera incluyen el corte automático de la toma de fuerza a una altura predeterminada, válvulas de carrete externas que se pueden configurar para diferentes retardos de tiempo e interruptores de palanca electrónicos por primera vez en un Zetor.

Mientras tanto, en la parte trasera del tractor, dos válvulas de carrete que pueden operarse mediante una palanca de mando estándar deberían acelerar los trabajos para cualquiera que utilice el cargador.

El HD es también el primer Zetor que ofrece un sistema de gestión de cabeceras programable.

Las cosas se han vuelto más ordenadas en la cabina, con una palanca de mando en la parte delantera y luego agrupaciones ordenadas de válvulas de carrete, diales de SCV, controles de enganche y botones de automatización/4x4, además de la palanca de la toma de fuerza en la parte trasera. Mientras tanto, el acelerador se ha movido a un lugar conveniente directamente al lado de su muñeca y encima de la palanca de cambios con sus botones alto-bajo.

En el lado derecho hay un compartimiento con tapa de aspecto útil, una bandeja para cosas raras y un asiento para el pasajero que es cómodo pero está hecho de un material curiosamente pegajoso.

Puede que la cabina carezca de la precisión germánica de un Fendt o de la regularidad corporativa de un Deere, pero tras un par de rondas con un arado en un día frío cerca de la fábrica de Zetor en la República Checa, parecía que la mayoría de las cosas estaban donde deberían. ser.

Se espera que se vendan entre 26 y 30 Forterra HDS en 2015. Los precios en granja (a diferencia de los publicados) probablemente sean de £46 400 para el HD130, £47 200 para el HD140 y £48 000 para el HD 150 de gama alta. .

Las ventas en Gran Bretaña se realizarán principalmente a través de los 36 distribuidores de Zetor en el Reino Unido. Suelen estar en zonas ganaderas o agrícolas mixtas, pero la empresa también tiene una división minorista en el Reino Unido para agricultores o contratistas que no tienen un distribuidor cerca.

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