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Sep 22, 2023

Hallazgo en depósito de chatarra: Mercedes 1982

Si tuvieras un automóvil que hubiera viajado más de 400.000 millas durante su vida, ¿podrías soportar enviarlo a las frías mandíbulas de acero de The Crusher? En el curso de mis aventuras en el depósito de chatarra, encontré

Si tuvieras un automóvil que hubiera viajado más de 400.000 millas durante su vida, ¿podrías soportar enviarlo a las frías mandíbulas de acero de The Crusher? En el transcurso de mis aventuras en el depósito de chatarra, encontré bastantes vehículos que corrieron ese destino. Aquí hay un quemador de aceite Mercedes-Benz W123 muy sólido que ahora languidece en un cementerio de autoservicio en Phoenix, Arizona.

417,046 millas es aproximadamente lo mismo que viajar 16 ¾ veces alrededor de la Tierra (usando una ruta de círculo máximo, por supuesto), y esa distancia es impresionante incluso para los estándares diésel de Mercedes-Benz.

417,046 millas son suficientes para colocar este automóvil en el puesto 11 en la clasificación del odómetro de Murilee Martin Junkyard. ¿Recuerdas ese W123 de 1985 con 411,448 millas que vimos en un cementerio de autos en Denver hace unos años? Ese auto ha sido rebajado al puesto 16 en la lista MMJO.

No os preocupéis por la falta de hierro del Stuttgart en el MMJO Top Ten, fans de Mercedes-Benz, porque en este momento hay tres:

Para aquellos que mantienen una puntuación nacionalista, son dos automóviles fabricados en Suecia, tres fabricados en Alemania Occidental, tres fabricados en Estados Unidos (el Sentra y el par de Honda de los años 90) y dos fabricados en Japón. Estoy seguro de que habría más Mercedes-Benz en la lista si los compradores de chatarra no compraran la mayoría de los grupos de calibres W123 y W126 a los pocos días de llegar a los depósitos, y más maquinaria de marca estadounidense si Detroit no se hubiera quedado con los de cinco dígitos. odómetros hasta bien entrados los años 1990.

Aquí está el legendario motor turbodiésel de cinco cilindros OM617 que tan bien hizo el trabajo. Un cliente del depósito de chatarra se presentó para extraer los inyectores mientras yo admiraba este auto.

Este tenía una potencia de 120 caballos de fuerza y ​​170 libras-pie, lo cual no era mucho para un automóvil que pesaba 3,585 libras (dato curioso: la Clase C actual pesa bastante más que la proto Clase E de 1982). Sin embargo, su hermano de aspiración natural, el legendariamente lento 240 D, tenía sólo 67 caballos y 97 libras-pie.

Los compradores estadounidenses de Mercedes-Benz en 1982 podían adquirir el 240 D con una transmisión manual de cuatro velocidades, pero una automática de cuatro velocidades era obligatoria en el 300 D del mercado estadounidense.

Parece que los primeros capítulos de la vida de este coche transcurrieron en las carreteras del sur de California. Amato's Auto Body todavía se encuentra en la misma ubicación en San Diego que se muestra en esta calcomanía; el número de teléfono de siete dígitos sugiere que la pegatina es de la década de 1990 o anterior.

La pegatina del taller de reparaciones de Heinz Geitz en La Jolla me llevó a muchas historias interesantes sobre la vida y la carrera de Herr Geitz (que falleció en 2017 a la edad de 97 años). Después de pasar la mayor parte de la Segunda Guerra Mundial en un campo de prisioneros de guerra soviético, emigró a los Estados Unidos y aceptó un trabajo para Mercedes-Benz aquí. En 1956, se convirtió en jefe de equipo de Augie Pabst (sí, de esa familia Pabst) y luego emigró a La Jolla durante la década de 1960. Su nieto fundó HG Performance, una tienda de tuning Mercedes-Benz en San Marcos, que existe hasta el día de hoy. ¡Encontrarás mucha historia en el depósito de chatarra si investigas un poco!

Los autos que viven cerca del Pacífico en California pueden sufrir un óxido aterrador de arriba hacia abajo debido al rocío de sal mezclado con la niebla matutina, pero este auto tiene solo un toque de corrosión alrededor de los pasos de las ruedas traseras debido a la fuga de agua de lluvia a través del burlete del maletero.

El interior parece haber estado en buenas condiciones antes de que los compradores del depósito de chatarra compraran la mayoría de los paneles de las puertas y los asientos.

El cuero sintético MB-Tex es algo increíble. La tapicería ordinaria se habría convertido en polvo al cabo de cuatro décadas en el clima de San Diego y Phoenix.

Al final, ni siquiera el BVM pudo salvar este coche de su destino en el depósito de chatarra.

El momento en que el técnico con el turbocompresor recorrió el óvalo peraltado funcionó bien para todos los involucrados en este comercial.

1982 Mercedes-Benz 300 D W123 en un depósito de demolición de Arizona.

1982 Mercedes-Benz 300 D W123 en un depósito de demolición de Arizona.

1982 Mercedes-Benz 300 D W123 en un depósito de demolición de Arizona.

1982 Mercedes-Benz 300 D W123 en un depósito de demolición de Arizona.

1982 Mercedes-Benz 300 D W123 en un depósito de demolición de Arizona.

1982 Mercedes-Benz 300 D W123 en un depósito de demolición de Arizona.

1982 Mercedes-Benz 300 D W123 en un depósito de demolición de Arizona.

1982 Mercedes-Benz 300 D W123 en un depósito de demolición de Arizona.

[Imágenes: El autor]

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Sinceramente, pensé que lo único que mataría a un coche como éste sería un accidente grave. Alguien amaba este auto y es una lástima verlo destrozado y dejado pudrirse al sol. Dentro de 40 años, puedo garantizar que nadie mirará un Clase E actual y dirá lo mismo. Hoy en día, simplemente no están construidos con el mismo estándar y todos los componentes electrónicos se habrán estropeado hace mucho tiempo.

Recuerdo haber conducido algo así (no recuerdo el año), pero era un MB diésel más grande. Y me recordó a una locomotora que avanza cuesta arriba. No fue rápido ni mucho menos, pero la combinación de torque diesel y transmisión simplemente te dio esa sensación sólida y constante de que iba a lograrlo, ¡incluso si había media milla de tráfico detrás de ti! No se sentía cansado ni sin aliento. Y no hay nada mejor que un portazo de un Mercedes de la década de 1980. Bóveda de un banco.

Y quiero conocer a la persona o personas que condujeron el Sentra 1990 más de 440 000 millas. Ese es un nivel de dolor y crueldad que haría que los verdugos europeos de la Edad Media dijeran: "¡Hombre... eso es duro!"

Bill on Curious Cars ha tenido varios de estos que ha revisado. Uno era una camioneta diésel que tenía aproximadamente tantas millas como este automóvil y estaba en perfectas condiciones. El mantenimiento es la clave para mantenerlos en funcionamiento durante décadas. No soy un amante de Mercedes, pero los respeto y muchos de los Mercedes más antiguos que fueron construidos para durar. En cuanto a la lentitud, conduje un Datsun 210 de 1980 con una transmisión manual de 5 velocidades a principios de los 80, lo que le daría a este Mercedes la oportunidad de ser lenta. Exceptuando la carrocería, esos viejos 210 recorrerían cientos de miles de kilómetros. Mecánicamente simple.

También teníamos un Datsun 210 'Sunny' de esa época. Modelo base con transmisión automática como única opción. Lo usé como vehículo tipo runabout/mensajero. Tiene razón en que, aunque su diseño es "anticuado", soportó un abuso considerable con pocas quejas y siguió siendo completamente confiable.

Estoy justo en el medio de la Generación X, y con la excepción de algunos fanáticos acérrimos del automóvil en la Generación Y, creo que mi generación es la última en experimentar lo que realmente era un Mercedes y, en menor medida, un BMW. Significaba asientos duros como una roca con ese aroma a plástico/cuero realmente específico y único que sólo tenía MB. Significaba una transmisión de cambios lentos conectada a un motor que duraría una eternidad y funcionaría durante días. Significaba botones del tablero que emitían un sonido sólido de "clic" cuando se presionaba uno. Madera auténtica, alfombras gruesas, cuero duradero y una presencia que sólo el adorno de estrella MB en el capó podía brindar. Mirando por encima del largo capó y alineando el horizonte a través de ese adorno en el capó, eso era conducir un verdadero automóvil alemán.

Ese sentimiento ya no existe. En cambio, es tocar/tocar/tocar en una pantalla vertical con una sensación barata que accede a más menús que las páginas de configuración en Windows 11. Los botones provienen de un fabricante más barato y se comparten con autos más baratos. Si bien el motor es mucho más potente y eficiente, los componentes debajo del capó son mucho más baratos y los plásticos se vuelven quebradizos y se desgastan mucho antes que los M-B más antiguos. Y los días de levantarlo, reemplazar y limpiar algunas cosas, y luego recorrer otras 80,000 millas han quedado atrás, hace mucho. No creo que los amantes de los engranajes de 16 años de hoy vayan a ponerse poéticos sobre una clase C o E (o peor... GLB) actual como lo hacemos con estos Benz de la década de 1980. Se han convertido en autos desechables, destinados a durar lo que dure el contrato de arrendamiento y nada más. Se convierte en una apuesta tonta cuando un tipo con un puntaje crediticio inferior al código de área de Filadelfia (gracias por ese RCR, ¡me encanta esa línea!) que quiere parecer rico obtiene uno de 100,000 millas de un lote de BHPH. Puedes imaginar cada película de terror con el viejo en el porche advirtiendo a los idiotas que no hagan lo que van a hacer de todos modos.

Despotricar sobre. Odio ver morir así a un viejo Benz.

Los motores 210 eran muy duraderos y solo requerían cambios rutinarios de aceite y filtro. Muy sencillo mecánicamente y muy fácil llegar a las bujías para cambiarlas. Con una manual de 5 velocidades, el motor estaba bajo estrés. Conduje el 210 de mi hermano durante varios años y habitualmente obtenía 40 mpg, que son mejores. A pesar de que el 210 tenía una aceleración lenta, me gustaba mucho.

Tenía un compañero de clase en la escuela secundaria que a veces conducía el 300TD de 1985 de sus padres, que era la versión familiar de este automóvil, también equipado con motor turbodiésel. Su padre era un cirujano de gran éxito y creo que hoy también lo es. Creía que el 300TD era un coche extraordinariamente rápido que fácilmente vencería al 924S de 1987 de mi madre en una carrera. La carrera nunca se llevó a cabo, pero no pudo convencerlo de que su camioneta diésel podía ser superada por un automóvil que podía recorrer el cuarto de milla en tres segundos menos en su camino hacia una velocidad máxima de treinta millas por hora.

Hace unos años, un amigo y yo revivimos un turbodiésel 300D como este para otro amigo. Llevaba unos años inactivo tras la inesperada muerte de su marido. Lo pusimos en marcha en poco tiempo y aparentemente el combustible diésel envejece mucho mejor que el E10. Según los estándares de 2018, no era un coche rápido.