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Aug 14, 2023

Consejos para el cuidado del sellador sin cámara

Los editores obsesionados con los equipos eligen cada producto que revisamos. Podemos ganar una comisión si compras desde un enlace. Cómo probamos el equipo. El sellador sin cámara tiene una vida útil limitada. Aquí se explica cómo limpiar lo viejo y

Los editores obsesionados con los equipos eligen cada producto que revisamos. Podemos ganar una comisión si compras desde un enlace. Cómo probamos el equipo.

El sellador sin cámara tiene una vida útil limitada. Aquí se explica cómo limpiar el jugo viejo y agregar jugo fresco para un rendimiento óptimo.

A medida que la pila de nieve frente a mi casa se reduce, empiezo a preparar mis bicicletas para la temporada de ciclismo. Además de limpiar, lubricar y reemplazar piezas desgastadas, uno de mis proyectos más grandes e importantes es refrescar el sellador dentro de mis neumáticos sin cámara.

Los selladores, especialmente los selladores a base de látex (la mayoría de los selladores para bicicletas sin cámara lo son), tienen una vida útil limitada. Simplemente se secan (evaporación causada por el medio ambiente y por bombear aire al neumático), o el látex y el agregado (los trozos que ayudan a tapar los agujeros y cortes) se adhieren a la carcasa del neumático y dejan agua. En cualquier caso, la función principal del sellador (sellar los orificios sobre la marcha para que puedas seguir conduciendo) se ve gravemente comprometida.

En mi experiencia, el sellador se seca más rápido en climas más cálidos y secos y dura más en climas más fríos y húmedos. Esto no es sorprendente porque todos los selladores (que yo sepa) contienen un alto porcentaje de agua. Donde vivo, en la región de Four Corners en Colorado, descubrí que la mejor práctica es revisar el sellador cada 30 días aproximadamente. No importa si estoy usando un “sellador de carrera” ultra pegajoso o algo que se anuncia como sellador de “resistencia”: lo reviso todos los meses.

La mejor manera de verificar el estado de su sellador sin cámara es sacar una sección corta del talón del neumático de la llanta e inspeccionar visualmente el interior del neumático.

Gire el neumático de modo que la sección abierta quede a las seis en punto (para que el líquido se acumule a la vista) y observe el sellador. Si el sellador se ve fresco (algo espeso y opaco) y hay suficiente, probablemente esté bien. Si el sellador está seco, parece de baja viscosidad (como agua sucia) o si el sellador se ve bien pero no hay mucho, es hora de pasar a los siguientes pasos.

Muchas veces, todo lo que se necesita es agregar un poco más de sellador dentro del neumático. El sellador es pesado, y también el temido “peso giratorio”, así que entiendo la necesidad de intentar usarlo lo menos posible. Combata este impulso y use mucho: el sellador funcionará mejor y tendrá una vida útil más larga. Casi siempre uso más de la cantidad recomendada.

Es mejor refrescar con el mismo sellador que se usó originalmente dentro del neumático. Algunos selladores reaccionan entre sí, lo que puede comprometer su rendimiento.

Muchos selladores no son tóxicos y son ecológicos (siempre siga la información de eliminación del fabricante) y se pueden limpiar con un enjuague con agua o simplemente con un trapo. Otras veces, tendrás que quitar la llanta, darle la vuelta y usar un cepillo suave para limpiar la suciedad vieja y seca. Utilice una espátula de plástico para liberar los coágulos más gruesos de sellador seco rebelde.

Silca y Effetto Mariposa fabrican removedores de selladores, aunque no he usado lo suficiente para comentar sobre su desempeño.

Tenga en cuenta que si tiene alergia al látex (como yo), es mejor hacer todo este trabajo con un par de guantes de nitrilo resistentes. Además, es una buena idea incluir un juego en su kit de reparación de carreteras/senderos. Alternativamente, puede utilizar una de las opciones de selladores sin látex.

Una vez que hayas limpiado las cosas viejas, es hora de volver a montar el neumático y agregar sellador nuevo. En mi experiencia, la forma más infalible y la mejor manera de limitar el desorden es dividir este proceso en unos pocos pasos.

Primero, monte el neumático completamente sin sellador. Luego retire el núcleo del vástago de la válvula. Esto permite que entre más aire en el neumático más rápidamente, lo que aumenta las posibilidades de que el neumático se infle y se bloquee en su lugar.

Infle el neumático (no exceda la presión máxima del neumático o la llanta) hasta que los talones se asienten por completo: esto generalmente se anuncia con varios chasquidos desconcertantes. Si la llanta no sella o no se asienta completamente, descubrí que una solución de jabón para platos diluido ayuda.

Retire el portabrocas de aire; saldrá todo el aire, pero el neumático debe permanecer completamente asentado. Si está utilizando un sellador más delgado con agregado liviano (Stan's No Tubes original y Orange Seal Regular son ejemplos), puede inyectar el sellador a través del vástago de la válvula. Sopla el exceso de sellador del vástago de la válvula (para que no ensucie el núcleo), instala el núcleo e infla el neumático.

Nota: Este es un buen momento para reemplazar los núcleos de las válvulas. Con el tiempo, los núcleos se obstruyen con sellador seco. Esto limita el flujo de aire hacia el neumático o evita que se selle completamente, provocando fugas. Puede conseguir núcleos de repuesto de tubos viejos (si tienen núcleos extraíbles), pero a mí me gusta tener un puñado de núcleos nuevos de repuesto para poder reemplazarlos según sea necesario. Alternativamente, puede invertir en válvulas de nueva escuela hechas específicamente para selladores que nunca se obstruyen, como Reserve Fillmore o 76 Projects Hi Flow.

Si está utilizando un sellador más espeso o uno con mucho agregado (por ejemplo, TCS de WTB y Specialized RapidAir), un inyector no funcionará bien. Estos selladores obstruyen los inyectores o la abertura del inyector evita que trozos de agregado entren dentro del neumático.

En su lugar, desmonte una pequeña sección del neumático de la llanta y vierta el sellador directamente en el neumático. Puedes improvisar o medirlo con una cuchara: normalmente uso cucharas de mezcla de bebidas recicladas para medir el sellador. Vuelva a montar el neumático, instale un núcleo (reemplácelo por uno nuevo si es necesario) e infle.

Independientemente de cómo introduzca el sellador en el neumático, una vez inflado, asegúrese de girar la rueda y girarla en todas direcciones para que el sellador toque todas las partes de la carcasa.

He probado muchos (¡MUCHOS!) selladores y la mayoría son aceptables. Mis favoritos actuales son los viejos Stan's No Tubes, Silca Ultimate y WTB TCS. Y esos selladores me gustan para todo: carretera, grava, cross y montaña.

Los potenciadores de selladores también existen. El rellenador de Silca es convincente porque está hecho específicamente para extender la vida útil de su excelente sellador, pero todavía tengo que usarlo el tiempo suficiente para comentar sobre su desempeño.

Los potenciadores de selladores son otro aditivo. Estos contienen material agregado que, según se afirma, mejora el rendimiento del sellador al sellar los orificios más rápido y ayudar al sellador a tapar orificios más grandes. Effetto Mariposa fabrica algunos para su sellador, mientras que Highland Dust de Hold Fast Cycling está hecho para agregar a cualquier sellador. Hold Fast también vende el sellador Muc Off premezclado con Highland Dust.

Matt, editor de equipos durante toda su carrera, el viaje de Matt para convertirse en un periodista líder en tecnología ciclista comenzó en 1995 y ha estado en ello desde entonces; Probablemente use más equipo de ciclismo que nadie en el planeta a lo largo del camino. Antes de trabajar en Bicycling, Matt trabajó en tiendas de bicicletas como gerente de servicio, mecánico y vendedor. Con sede en Durango, Colorado, le gusta montar y probar todo tipo de bicicletas, por lo que es muy probable que lo veas en una bicicleta de carretera vestido con Lycra en una carrera del mundo el martes por la noche, como lo encontrarás vestido con una Casco integral y almohadillas para montar en un parque de bicicletas en una bicicleta de enduro. No corre a menudo, pero está dispuesto a cualquier cosa; habiendo participado en carreras en ruta, critériums, pruebas de trial, slalom dual, carreras de descenso, enduros, carreras por etapas, pista corta, contrarreloj y grandes fondos. Lo siguiente en su lista de cosas por hacer: un viaje de varios días en bicicleta y una carrera de bicicletas eléctricas.

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