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Oct 23, 2023

Motor Cummins Billet 393 cid

El diésel de la semana es presentado por En el Ultimate Callout Challenge de 2023, el inconfundible rugido de los motores diésel resuena en el aire. Si tienes la suerte de estar ubicado cerca del

El Diésel de la Semana es presentado por

En el Ultimate Callout Challenge de 2023, el inconfundible rugido de los motores diésel resuena en el aire. Si tienes la suerte de estar ubicado cerca de la línea de salida durante las carreras de dragster, serás recibido con vibraciones a lo largo de tu cuerpo, ¡solo asegúrate de tener tapones para los oídos!

Tuvimos el privilegio de reunirnos con Jared Jones de Scheid Diesel durante el evento. Si has seguido las carreras de aceleración diésel en algún momento de la última década y media, conocerás a Scheid Diesel. Son el nombre detrás del primer diésel que alcanza las 200 mph en 1/4 de milla y el primer diésel en el 6s. El dragster cubierto de rayos de Scheid se ha convertido en sinónimo de velocidad.

“Lo que hacemos es comenzar con un tocho en blanco y pesa como 750 libras. cuando comienza, pesa como 243 libras”, dice Jared Jones. “Todavía se basa en un motor de dos válvulas y tiene un diámetro de 4,125”. Tiene una manivela de 6,7 litros, por lo que tiene como 393 cid. También fabricamos nuestras propias líneas de combustible internamente, hicimos una entrada de palanquilla en nuestro 560XL y también fabricamos los cuerpos de los inyectores para este motor”.

Todo el proceso de fabricación se ejecuta meticulosamente internamente, utilizando equipos de última generación como el Centroid 560XL y otras máquinas avanzadas de tres ejes. Cabe destacar que el equipo de Scheid Diesel incluso fabrica sus propios cabezales de palanquilla, lo que garantiza un control de calidad exhaustivo de principio a fin.

Cuando se trata de potencia, este motor no decepciona. Genera alrededor de 2.800 caballos de fuerza sólo con combustible, pero eso es sólo el comienzo. Esta temporada, introdujeron el nitroso en la ecuación con un cañón nitroso Hammer Tech.

Los datos son cruciales en el mundo de los motores de alto rendimiento y Jones se los toma en serio.

"Por lo general, hacemos un pase de prueba al principio de la temporada y la temporada pasada para ver cuál es el porcentaje de pérdidas y cosas así", señaló. "Monitoreamos la presión del cárter y también el escape en una sola pasada".

Si bien Scheid Diesel hace gran parte del trabajo internamente, también colabora con socios confiables para mejorar el rendimiento del motor. Los componentes clave incluyen un turbo Precision de 88 mm, un cargador atmosférico personalizado, un colector de carrera Steed Speed ​​T6, un sistema de sumidero seco, un controlador de impulso AMS 2000 y un controlador nitroso Nitrous Express.

Rinde alrededor de 190 libras. de impulso en el trimestre, y alrededor de 160-170 libras. de impulso en el octavo.

En la pista, el rendimiento puede ser un desafío, especialmente en los días calurosos. Jones señaló que "en el calor del día, es difícil para un auto rígido como el nuestro salir a la pista". Para abordar esto, ajustan la entrega de nitroso y aumentan la configuración del controlador para adaptarse a las diferentes condiciones y temperaturas de la pista.

Una característica destacada del dragster de Jones es que es uno de los pocos que funcionan con un motor mecánico en un campo dominado por los motores common rail. Esta configuración mecánica única muestra la dedicación de Scheid para superar los límites del rendimiento del motor diésel.

El diésel de la semana está patrocinado por AMSOIL. Si tiene un motor que le gustaría destacar en esta serie, envíe un correo electrónico al editor de Engine Builder, Greg Jones, a [email protected].